比亚迪混合动力汽车的变速系统简称_比亚迪混合动力汽车的变速系

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       比亚迪混合动力汽车的变速系统简称的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于比亚迪混合动力汽车的变速系统简称的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.比亚迪秦DM双模混动构造与原理

2.混合动力系统简称

3.phev和dmi区别

4.混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

比亚迪秦DM双模混动构造与原理

       一、比亚迪秦双模混合动力汽车动力系统组成第二代DM技术是比亚迪在第一代DM技术(搭载在F3DM上)的基础上开发的，集成了比亚迪目前最先进的技术。其组成包括涡轮增压(Ti)发动机、DCT双离合变速器、高速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、动力电池等关键技术。发动机、电机、电控、电池、电源管理等关键技术都有了质的飞跃。相比DM代技术，搭载的车型动力会更强，经济性更好。首款搭载DMII技术的车型是比亚迪秦，系统组成如下图所示。DMII的技术特点如下：(1)整车性能对电池依赖较小，增加了6速变速箱，发动机工作区调节能力更强。(2)高速电机，高电压方案，效率更好。(3)它有超能力。(4)高压系统损坏，车辆仍能正常行驶。二、动力系统工作模式1.EV纯电动模式和DM一代一样，在纯电动工作模式下，动力电池提供电能，电源机驱动车辆，可以满足各种行驶工况，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。(下图绿色箭头表示能量和动力传递路径，下同。)2.HEV稳定发电模式动力不足时，系统自行从EV模式切换到HEV模式，发动机用于驱动。当车辆以稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩将驱动电机发电，为动力电池充电。3.HEV混合动力模式当用户从EV模式切换到HEV模式时，车辆由发动机和电动机共同驱动，实现最佳的动力性能，但仍能保证混合动力系统良好的经济性。4.HEV燃料驱动模式当电量不足或高压系统出现故障时，可以用发动机单独驱动，实现高压系统的独立。5.能量回馈工作模式和DM一代一样，当车辆减速时，电机将车辆需要减速的动能转化为电能储存在动力电池中，但DM二代的回馈效率要高于DM一代。三、系统工作模式切换模式转换开关如下图所示，中控台上模式的模式选择旋钮可以手动选择启动EV纯电动模式和HEV混合动力驱动模式。(1)“EV-ECO”:EV按钮上的指示灯(绿色)表示处于EV模式，逆时针旋转模式旋钮进入ECO(经济)模式，在保证动力的同时最大限度的节省电量；(2)“EV-SPORT”:顺时针旋转模式旋钮进入运动模式，这样会保证更好的动力表现。(3)“HEV-ECO”:HEV按钮上的指示灯(绿色)亮起表示处于HEV模式，逆时针旋转模式旋钮进入ECO模式。这时，为了保证更好的经济性，功率大于20%时，发动机不会启动；当功率低于20%时，发动机会自动启动充电；当SOC达到40%时，发动机会自动停机，之后会以---模式循环。(4)“HEV-SPORT”:顺时针旋转模式旋钮进入模式，发动机会一直工作，保持最充沛的动力。(5)EV自动切换到HEV:SOC5%；BMS允许放电功率15kW；斜率15%；EV切换到HEV后，EV不会自动切换，然后发动机按照HEV策略工作；当SOC75%时，再次上电后切换到EV模式。四、秦DM双模混合能量转移路线图动力系统的能量转移路线如下图所示。秦DM双模混合动力车型驱动电机由外环的定子和内环的转子组成，是汽车的动力源之一。它输出扭矩驱动汽车前进和后退，同时也可以作为发电机发电(例如滑行和刹车时发动机输出的额外扭矩的势能或动能被电机转化为电能储存)。1.电机运行参数：额定功率：40KW最大功率：110千瓦最大速度：12000转/分钟最大扭矩：250牛米2.电机的特点：交流永磁同步电机；密度高、体积小、重量轻、效率高；高可靠性、高耐用性。

混合动力系统简称

       Quattro-全时四轮驱动系统

       Tiptronic-轻触子-自动变速器

       Multitronic-多极子-无级自动变速器

       ABC-车身主动控制系统

       DSC-车身稳定控制系统

       VSC-车身稳定控制系统

       TRC-牵引力控制系统

       TCS-牵引力控制系统

       ABS-防抱死制动系统

       ASR-加速防滑系统

       BAS-制动辅助系统

       DCS-车身动态控制系统

       EBA-紧急制动辅助系统

       EBD-电子制动力分配系统

       EDS-电子差速锁

       ESP-电子稳定程序系统

       HBA-液压刹车辅助系统

       HDC-坡道控制系统

       HAC-坡道起车控制系统

       DAC-下坡行车辅助控制系统

       A-TRC--车身主动循迹控制系统

       SRS-双安全气囊

       SAHR-主动性头枕

       GPS-车载卫星定位导航系统

       i-Drive--智能集成化操作系统

       Dynamic.Drive-主动式稳定杆

       R-直列多缸排列发动机

       V-V型汽缸排列发动机

       B-水平对置式排列多缸发动机

       WA-汪克尔转子发动机

       W-W型汽缸排列发动机

       Fi-前置发动机（纵向）

       Fq-前置发动机（横向）

       Mi-中置发动机（纵向）

       Mq-中置发动机（横向）

       Hi-后置发动机（纵向）

       Hq-后置发动机（横向）

       OHV-顶置气门，侧置凸轮轴

       OHC-顶置气门，上置凸轮轴

       DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴

       CVTC-连续可变气门正时机构

       VVT-i--气门正时机构

       VVTL-i--气门正时机构

       V-化油器

       ES-单点喷射汽油发动机

       EM-多点喷射汽油发动机

       SDi-自然吸气式超柴油发动机

       TDi-Turbo直喷式柴油发动机

       ED-缸内直喷式汽油发动机

       PD-泵喷嘴

       D-柴油发动机（共轨）

       DD-缸内直喷式柴油发动机

       缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）

       TA-Turbo（涡轮增压）

       NOS-氧化氮气增压系统

       MA-机械增压

       FF-前轮驱动

       FR-后轮驱动

       Ap-恒时全轮驱动

       Az-接通式全轮驱动

       ASM 动态稳定系统

       AYC主动偏行系统

       ST-无级自动变速器

       AS-转向臂

       QL-横向摆臂

       DQL-双横向摆臂

       LL-纵向摆臂

       SL-斜置摆臂

       ML-多导向轴

       SA-整体式车桥

       DD-德迪戎式独立悬架后桥

       VL-复合稳定杆式悬架后桥

       FB-弹性支柱

       DB-减震器支柱

       BF-钢板弹簧悬挂

       SF-螺旋弹簧悬挂

       DS-扭力杆

       GF-橡胶弹簧悬挂

       LF-空气弹簧悬挂

       HP-液气悬架阻尼

       HF-液压悬架

       QS-横向稳定杆

       S-盘式制动

       Si-内通风盘式制动

       T-鼓式制动

       SFI-连续多点燃油喷射发动机

       FSI-直喷式汽油发动机

       PCM - 动力控制模块~

       EGR -废气循环再利用

       BCM - 车身控制模块~

       ICM - 点火控制模块~

       MAP - 空气流量计

       ST-无级自动变速器

       FF-“前置引擎前轮驱动”

       FR-“前置引擎后轮驱动”

       RR-“后置引擎后轮驱动”。

phev和dmi区别

       混合动力系统简称HSD。

       混合动力系统?(Hybrid Synergy Drive, 缩写 HSD)是丰田公司为混合动力汽车所研发的动力技术。

混合动力系统的背景：

       混合动力系统(Hybrid Synergy Drive, 缩写 HSD)是丰田公司为混合动力汽车所研发的动力技术。它被广泛应用在以下车型：雅力士，Auris，普锐斯，Avalon Hybrid，Highlander Hybrid，凯美瑞混合动力, 埃斯蒂马, 阿尔法，雷克萨斯RX400h/RX450h，雷克萨斯ES300h。

       雷克萨斯GS450h，雷克萨斯LS600h/LS600hL，雷克萨斯CT200h，雷克是300h，雷克萨斯HS250h和雷克萨斯NX300h。同时丰田公司也许可日产公司在 Altima 车型上使用该技术。而丰田的供应商爱信精机也将类似的混合传动技术提供给其他汽车企业。

       HSD混动技术属于强混合动力，区别于弱混合动力不能用纯电驱动车辆的是，它允许车辆在纯电动模式下行驶。HSD技术同时融合了电驱动和行星齿轮技术，以达到与无级变速器相类似的效果。

       HSD技术是一套电传线控系统，在发动机和各类控制器之间并没有直接的机械连接：在搭载HSD技术的车辆中，无论是油门踏板还是档位，都是通过传送电子信号到控制电脑，达到控制的目的。

混合动力哪家强？剖析长安/比亚迪/长城/奇瑞混动系统

       PHEV和dmi的区别：PHEV指的是混合动力汽车，而dmi是一种超级混合动力技术。

       1.PHEV指的是混合动力电动汽车。插电式混合动力汽车是介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车。一般需要专门的电源桩供电。当电能充足时，电动机被用来驱动车辆。当电能不足时，发动机会参与驱动或发电。

       插电式混合动力汽车(PHEV)具有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱。还有纯电动车电池，电机，控制电路，电池容量比较大，带充电接口；它结合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点。不仅可以实现纯电动、零排放行驶，还可以通过混动模式增加车辆续驶里程。

       2.汽车dmi是一项超级混合动力技术。其核心部件是比亚迪研发的小云插电式混合动力发动机、ehs双电机和dmi超级混合动力叶片电池，以及一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统，共同构成了一个超级混合动力系统。

       dmi在动力充足的情况下，相当于纯电动汽车，电机的供电足够在各种路况下行驶。当电力不足时，dmi机型会根据系统的工作情况独立判断是用电、用油、还是油电配合。

       百万购车补贴

       易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

       （本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

       据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

       首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

       该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

       在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

       在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

       据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

       动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

       全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

       电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

       可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

       据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

       其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

       电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

       高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

       IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

       传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

       我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

       先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

       DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

       虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

       我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

       至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

       譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

       因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

       比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

       从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

       长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

       这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

       它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

       实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

       在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

       到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

       此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

       在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

       长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

       奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

       第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

       DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

       总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

       基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

       配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

       奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

       为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

       至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

       好了，今天我们就此结束对“比亚迪混合动力汽车的变速系统简称”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。