比亚迪唐dm-i超级混动车型汽车之家_比亚迪唐dmi超级混动

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       在这个数字化的时代，比亚迪唐dm-i超级混动车型汽车之家的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于比亚迪唐dm-i超级混动车型汽车之家的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

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2.2023款唐DM-i提前到店，冰川蓝时尚，升级铝合金底盘

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       最近一段时间，比亚迪在国内A股市场上一路上涨，从年初到现在，市值翻了四倍，一度突破5000亿大关。而股价的上涨一方面受益于新能源整体大环境的利好，另一方面则受益于比亚迪在新能源汽车的布局、刀片电池的发布以及半导体方面的技术。

       上周，比亚迪正式发布全新DM-i平台，主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术，将成为比亚迪下一阶段的核心产品，其核心部件之一的全新骁云-插混专用1.5L高效发动机也首次亮相。那么关于比亚迪全新的DM-i平台以及全新骁云-插混专用1.5L高效发动机，“E车汇”也将消费者最关心的问题进行了总结，来看看能不能完全解惑？

       DM-i与DM-p的区别？

       今年6月份，比亚迪官方首次对外透露，DM插电混动技术将分化出两种技术路线，一种是更倾向于动力性能的DM-p，也就是目前比亚迪的插电混动系统，如?唐DM、汉DM等。

       另一种是更倾向于节能的DM-i。DM-i技术的特点就是更省油，即便是在完全不充电的话，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充电的话则可以拥有50km的纯电续航里程。

       骁云发动机是如何调教的？

       这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机，最大功率为81千瓦，峰值扭矩为135牛米，压缩比为15.5，由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机。而该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，压缩比高达15.5：1，最高热效率达到43%，符合国六B排放标准。

       同时取消了在传统的燃油机上需要皮带带动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等，省去了所有轮系，通过电器化把皮带轮取消了。空调压缩机、水泵等附件都采用了单独的电驱动，附件的电器化给发动机大大减负。

       并且在全新的发动机上，还引入了EGR废气再循环以及取消排气VVT，将直喷变成了进气歧管喷射，在降低了整体发动机成本的同时，将热效率提高到了43%的水平。比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。

       未来将搭载哪些车型？

       此前，比亚迪曾发布了一款全新的A+级轿车，命名为“秦PLUS”，并且将在不久后的广州车展上首发。据悉，全新DM-i插电式混动系统将会率先搭载在秦PLUS?DM和宋PLUS?DM新车，新车定位A+级，其中秦PLUS新车轴距和车身尺寸均比秦Pro更长，0-100km/h加速在7-8秒之间。

       宋PLUS?DM的尺寸则与已上市的宋PLUS燃油保持一致。两款新车预计明年上半年正式发布。此外，两款新车均会在比亚迪e网经销商销售。据了解，未来比亚迪车型将提供燃油、DM-i、DM-p以及EV四种动力供消费者选择。

       用户购买使用成本如何？

       根据此次发布会上比亚迪官方说法，作为最关键的发动机成本已经得到控制，并且在电池方面将采用比亚迪自己生产的三元锂电池，目前大火的刀片电池将为EV车型供应。

       而新车售价将会低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势。新款发动机将可以使用汽油92号汽油，并且能够在完全不充电的情况下依旧达到5L以下的水平，实现用户购买、使用成本双降。

       比亚迪将DM系统一分为二可谓是相当聪明，在新的DM-i架构下，比亚迪插混车型的定价可以大幅下探，降低购车的门槛。同时也对选择插电混动的车主进行了再次细分，追求性能选择DM-p，追求燃油经济性选择DM-i。业内认为比亚迪发布DM-i混动技术意在进一步布局新能源汽车市场，加速抢夺燃油车市场份额的步伐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款唐DM-i提前到店，冰川蓝时尚，升级铝合金底盘

       近年来，随着比亚迪DM-i混动技术一炮而红，比亚迪的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域，作为比亚迪旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生，受到热捧。

       但新能源车技术不断在推阵出新，作为强劲对手的魏牌拿铁DHT-PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术，兼顾油耗与动力，表现出了更强大的产品力。

       拿铁DHT-PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型，到底应该怎么选？接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比，希望能给大家带来有用的参考。

设计对比

       在深入分析两款车的技术之前，我们先了解一下它们的设计风格有何不同。

       从外观设计来看，比亚迪在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化?，确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。

       唐DM-i的风格是简约化，除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外，基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易，而比亚迪则拿出了一套完全属于自己的设计风格，没有模仿的痕迹。

       内饰方面，唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心，但设计感与外观的功力相比，还是有些反差。

       尽管唐DM-i采用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板，但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕，尺寸是够大了，但总有那么一点突兀。

       再来看拿铁DHT-PHEV，前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一，也很好的传承了魏牌一贯的设计语言。

       再结合车身侧面的线条，拿铁DHT-PHEV的腰线设计棱角分明，呈现很强的运动与力量感，这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。

       内饰方面，拿铁DHT-PHEV的氛围设计更简约时尚一些，14.6英寸的大屏幕跟中控融为一体，水晶透明挡杆使得档次感得到提升。

       值得一提的是它的环保舒适座椅，采用了人体工程学设计，并且解决了颈部悬吊的痛点，让长途驾驶也能拥有舒适的体验。

       最后从内外饰设计综合来看，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的比亚迪来说进步很大，不过近年来没有太大的变化。拿铁DHT-PHEV的设计更具运动感，内饰氛围豪华感较强。

动力与续航对比

       唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统。

       DM-i这套系统的特点是多用电，少用油，以达到省油的效果，有纯电和混动等多种驱动模式。

       具体来看，唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，除了顶配车型外，均搭载21.5 kW·h的电池， NEDC纯电续航里程为112公里。

       而拿铁DHT-PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池，可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程，满油满电综合续航里程1000km+。

       如果从技术上看，这两款车采用的都是插电混动系统，但大有区别。

       作为更先进的混动技术，拿铁DHT-PHEV采用的是两档智能DHT串并联技术，与比亚迪DM-i单档结构更多地专注于节能相比，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优模式运行，能够实现性能与效能兼顾。

       用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下，唐DM-i的综合油耗为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的四分之一。

       除了经济性，能否兼顾动力，是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。

       唐DM-i采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102kW/231N·m；电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为8.5秒。

       至于拿铁DHT-PHEV方面，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，官方零到百公里加速时间为7.2秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m，零到百公里加速时间仅5.2秒。

       从数据上便可看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。

       拿铁DHT-PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于采用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。

       而唐DM-i采用的只是单档串并联架构，从技术上就处于劣势，因此在各项数据中对比处于下风。

智能驾驶与安全对比

       作为新能源车，智能座舱当然必不可少，这两款车也有不同的配置和功能。

       比亚迪唐DM-i除了低配车型外，配备了两块液晶屏幕，分别为15.6英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘，采用的是比亚迪自己开发的DiLink操作系统，不过没有采用目前主流车型使用的高通骁龙8155芯片，较低配置版本的车型采用骁龙sm6125芯片。

       拿铁DHT-PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕，分别为14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕，营造出十足的科技氛围。

       拿铁DHT-PHEV全系采用了骁龙8155芯片，以保证能够更流畅地处理包括**相关、语音交互、安全等功能。

       要再深入分析这两款车在智能方面的区别，还体现在智能驾驶辅助方面。

       拿铁DHT-PHEV全系的智能辅助驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。

       更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶辅助功能。

       所谓的HWA高速自动驾驶辅助，是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶辅助。比如在前车车速低于本车时，拿铁DHT-PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。

       不仅如此，拿铁DHT-PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车辅助之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。

       再来看唐DM-i，其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶辅助，但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。

       所以说，如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼，那么在智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶辅助胜出一筹，无论是驾驶辅助还是安全方面都实现了全方位的覆盖。

总结

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       要肯定的是，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。

       不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般，而且不能做到标配。

       拿铁DHT-PHEV尽管作为后起之秀，但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出，无论是节能、动力还是高阶智能辅助方面，对比起唐DM-i都有更出色的表现。

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       曾几何时，中型SUV的价格基本上都快接近30万，无论是空间表现还是用料，都要比一般的紧凑型SUV上升一个档次。但是随着“内卷化”的大环境出现，现在如果想买一款适合家用的中型SUV，20万预算可选择性非常多，比亚迪唐DM-i就是其中之一。为了提高竞争力，今年比亚迪也带来了2023款唐DM-i来参与市场竞争，外观内饰的变化并不明显，主要针对配置层面进行了一定的升级。随着新车陆续到店，让我们一起看看这款车有哪些亮点吧。

       外观方面，2023款唐DM-i依旧采用家族化设计语言打造，和EV车型相比较，车头依旧搭载多边形的进气格栅，尺寸宽大，中间采用镀铬饰条进行勾勒，中网设计是比较有层次感的。不过中置的“唐”logo依旧是采用传统的设计，如果后续换成古篆样式，或许会更有质感。车头两侧的大灯造型是比较饱满的，内部采用三个灯组进行排列组合，点亮后视觉冲击力很强。车头两侧的C字进气口造型很激进，提升了车头的立体感。

       车身造型饱满宽大，合适的车身比例加上硬朗的腰线处理，让这款中型SUV不至于显得过于笨重。而且车窗的边缘都采用镀铬饰条进行勾勒，B柱后侧的黑化处理一直延伸至尾窗，一体感是比较强的。此次新车换装了全新样式的多幅式轮毂，运动气息得到了增强。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，新增的冰川蓝配色是很年轻化的。

       尾部造型采用微微突出的设计，配备贯穿式尾灯造型，边缘进行了黑化处理，点亮后的视觉效果是很时尚的。后包围的造型则比较扎实，辨识灯带细长，右侧还配备DM-i的字样。

       内饰部分，中控台的变化不是很大，依旧搭载家族化自适应可旋转液晶屏，内部搭载Dilink 4.0(5G)系统，影音**功能是比较丰富的，配合“你好小迪”的唤醒词，语音控制功能响应速度快，而且可以实现较多的操作。方向盘的质感是不错的，采用皮质材质包裹，上方的物理按键排列整齐，触感回馈可以给一个好评。操控区对称式设计很大气，挡把采用低矮圆润的设计，抓握感是很舒服的，两侧的物理按键则比较宽大。

       用料方面，车内大面积采用皮质材质包裹，部分区域采用Alcantara材质，触感很舒服。配置方面，新车根据不同车型，升级了FSD悬挂、铝合金底盘、苹果NFC、40KW快充等。尊荣版车型变化最大——新增5G丹拿音响、FSD悬挂、铝合金底盘，取消座椅的腿托及记忆、自动防眩目后视镜。

       依托于2+3+2的布局以及2820mm的轴距，车内的空间表现是很宽裕的，前排还有腿托功能，支持电动调节，就连后排座椅的靠背角度也是可调的，舒适性得到提升。

       动力方面，新车搭载1.5T+电动机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱，因为搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统，所以满油满电状态下，综合续航超过1000公里是较为轻松的。

       总结：新款的唐DM-i虽然在外观内饰方面的变化并不明显，但是配置有了较大的调整，对于追求档次感和舒适度的消费者来说，的确是比较有诚意。此外，新能源7座SUV市场目前可选择性并不多，有比亚迪品牌做背书，唐DM-i车型如果能再度给一个亲民的价格，相信市场地位排在前列是没有问题的。

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       好了，今天关于“比亚迪唐dm-i超级混动车型汽车之家”的探讨就到这里了。希望大家能够对“比亚迪唐dm-i超级混动车型汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。